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La Región de Murcia reivindica en Bruselas la eliminación del “cuello de botella” que se produce en el tramo de ferrocarril entre Montpellier-Perpiñán

CARM.ES
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lunes, 15 de abril de 2019


La Región reivindica en Bruselas la eliminación del "cuello de botella" ferroviario en la frontera francesa que bloquea las exportaciones.

Se trata del tramo entre Montpellier y Perpiñán, que impide que España pueda integrarse plenamente en el Corredor Mediterráneo

El director José Ramón Díez de Revenga participa en la reunión del grupo de transportes de la Conferencia de Regiones Periféricas y Marítimas (CPRM)

La Región de Murcia reivindica en Bruselas la eliminación del “cuello de botella” que se produce en el tramo de ferrocarril entre Montpellier-Perpiñán, de apenas 20 kilómetros, que bloquea las exportaciones de los productos e impide que España pueda integrarse plenamente en el Corredor Mediterráneo. Esto debe ser una prioridad para las instituciones europeas con el fin de garantizar la continuidad y operatividad de esta “importante infraestructura”.
Así lo expresó el director general de Transportes, Costas y Puertos, José Ramón Díez de Revenga, durante la reunión del grupo de transportes de la Conferencia de Regiones Periféricas y Marítimas (CPRM) celebrada esta semana en Bruselas, en la que explicó que si se solucionara esta conexión “se descongestionarían nuestras carreteras, mejoraría la competitividad de las empresas de la Región y, sobre todo, mejoraría la calidad y precio del producto para los consumidores europeos”.
“Una pequeña sección de ferrocarril que imposibilidad a una región periférica mediterránea, como es la Región de Murcia, colocar de forma más competitiva sus productos agroalimentarios en el corazón de Europa”, explicó el director general, quien recordó que semanalmente salen más de 5.000 camiones para abastecer de frutas y hortalizas al resto de Europa, prácticamente todos por carretera porque no está disponible una conexión ferroviaria competitiva.
Díez de Revenga consideró necesario establecer “prioridades” enfocadas en la puesta en servicio de tramos completos de las redes transeuropeas y, puesto que son infraestructuras lineales, es necesario que existan varios tramos interconectados para que se puedan poner en servicio.

Fuente. http://www.carm.es/web/pagina?IDCONTENIDO=102957&IDTIPO=10&RASTRO=c$m122,70
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